한화엔진

우상향 추세를 보이며, 고점과 저점 추세선을 설정했을 때 저점대에서 지지하며 반등 중인 모습입니다.

조선 업종은 풀 수주량고를 유지하고 있어 기업의 본질적인 변화는 없으나 주가만 수급에 따라 등락하고 있습니다. 저속 엔진 및 DF 엔진 관련 기술력을 보유하고 있어 반등 가능성이 높습니다. 현재 주가는 120일선과 추세 저점에서 지지받고 있습니다.

선박 엔진과 AM(애프터마켓) 사업을 영위하며 중국 시장 매출 비중이 높고, 한국 엔진의 기술 경쟁력을 바탕으로 글로벌 선사들의 수주가 늘어나고 있습니다. 엔진 쇼티지 지속과 성가 상승률 대비 높은 가격 상승을 바탕으로 수익성 개선이 지속되고 있습니다.

한화 그룹사의 조선 분야를 담당하며, 저속 선박 엔진 기술 글로벌 2위, 세계 시장 점유율 20% 이상을 차지하는 강자입니다. 한화 그룹사의 마스 프로젝트 선두 주자로서 동반 상승 흐름이 나타나고 있습니다.

주가가 상승하는 모습을 보였습니다.

삼성중공업으로부터 2,000억 원 규모의 선박용 엔진 수주를 받았으며, 글로벌 2위 선박 엔진 기업으로 친환경 이중 연료 추진 엔진 기술력을 보유하고 있습니다.

역대급 외국인 수급이 유입되며 박스권을 돌파하는 계단식 상승의 초입 단계에 진입한 것으로 분석됩니다.

선박 가액의 10~15%를 차지하는 엔진 제조 내재화를 통해 한화그룹의 조선 밸류체인 수직 계열화를 완성했으며, 노르웨이 시스템 인수를 통해 하이브리드 및 전기 추진 기술을 확보했습니다.

조선 섹터의 기존 주도주로서 메인 추세가 깨지지 않고 상승 흐름을 유지하고 있습니다.

신고가를 기록했습니다.

4분기 조선 기자재, 특히 엔진 실적이 긍정적으로 발표된 후 장 마감 이후 3.5% 추가 상승했습니다.

연간 이익 증가율보다 분기별 이익 증가율이 꾸준히 높을 수 있는 기업입니다.

친환경 LNG 선박 엔진과 관련하여 긍정적인 모멘텀을 받고 있습니다.

기관만 매도하는 움직임을 보였습니다.

기관 투자자들의 매수세가 강하며, 300억대에서 700억대로 영업이익이 두 배 넘게 증가했으며, 올해도 1,400억대로 두 배 증가가 예상됩니다. 또한 중국 조선소의 엔진 발주까지 받으며 케파 여유와 양쪽 모멘텀을 확보하고 있습니다.

조선 엔진 부문에서 선두 주자이지만, 이미 주가가 많이 오른 상태입니다.

조선주보다 엔진 부문에서 더 높은 수익률을 보이며, 현재 많이 상승했지만 조정 시 눌림목 매수가 유효합니다.

엔진 판매 단가가 매우 좋고 수출 데이터상으로도 실적 기대감이 높은 종목입니다.

기관 투자자(보험, 투신, 연기금, 사무펀드)의 매수세가 강하며, 300억대에서 700억대, 올해 1,400억대로 영업이익이 두 배씩 증가하는 등 드라마틱한 실적 성장을 보이고 있습니다.